我们的企业和研究单位，从国家层面上加强顶层设计，大家来拧成一股绳来做好新材料的应用和创新，这个是主要的问题

记者：请问丁院士，您作为国内轻质合金方面的专家，开展了一系列产业研究的工作，您谈一谈目前国内轻量化轻质合金发展所面临的一些问题以及未来发展的一些趋势。

丁文江：我刚才在会上做报告也说了这样一件事情。我们国家的汽车行业已经到了全世界数量最多、产量最大、拥有量世界第一的地步，在这样大背景下面，汽车行业的轻量化就变成了非常严峻的考验。

刚才说的轻量化材料里面有很多种，包括钢、铝、镁、复合材料等。你刚才所说的我们在铝镁合金以及复合材料的应用方面存在的问题，根据我个人的体会，主要是两条：

第一，我们过去汽车产业走过来的路，主要是跟踪和模仿。跟踪和模仿的路不是说不好，问题是要在跟踪和模仿中学到知识，然后自主研发和应用。牢记使命，要从跟踪和模仿走向并跑或领跑。

现在铝、镁合金发展的第一个瓶颈是什么呢？因为过去都是跟踪和模仿，自主应用新的铝合金、镁合金的能力不够。小东西可以设计，比方座椅、方向盘都可以设计。但关键的零部件比如发动机，铝镁合金应用设计能力不够，这就是轻量化的瓶颈。

第二，是体制机制上的瓶颈。原始创新或者是从0到1开始做事情的时候周期长、花费大、风险高。谁去做第一个尝试吃螃蟹的人呢？

这两个瓶颈制约着汽车轻量化技术的应用。今天的轻量化大会，实际上要让我们的企业和研究单位，从国家层面上加强顶层设计，大家来拧成一股绳来做好新材料的应用和创新，这个是主要的问题。

汽车轻量化的推广工作重点在于如何设计好中国的汽车轻量化发展路线图

记者：国内的汽车轻量化经过十余年的发展应该是取得了一系列的成果，可以说目前国内的汽车轻量化的工作已经进入了一个“深水区”。当前轻量化的工作也面临一些问题，您能不能谈一谈对中国汽车工程学会下一步开展轻量化工作的建议？

丁文江：汽车工程学会和轻量化联盟开展了很多工作。其中如何设计好中国的汽车轻量化发展路线图非常重要。这个路线图不是说是挂在墙上看看的图，就是一定不要让它变成过去我们常说的“规划规划墙上挂挂”，一定要让它变成一个具有纲领性的路线图。汽车工程学会在这个上面要进行大量的调查研究，根据中国的实情，再根据世界的发展大势制定出一份可操作性的，有刚性约束的轻量化发展路线图，我想这是第一个。

第二个，路线图还要有国家的重点支撑。比方说轻量化专项给予一定财政方面的支撑。

第三个，要给国家相关部门对轻量化的执行过程中给予重点政策扶持。

我想工程学会大概做三件事，一个路线图，一个争取国家资源，再一个争取国家有关的政策。

中国汽车发展正在经历从量向质提升的“拐点”

记者：自从2018年下半年以来，中国汽车产量持续下滑，您认为目前汽车行业发展是否到达了一个“拐点”？下一步的走势你怎么看？

丁文江：中国汽车产销量去年下半年开始下滑。中国汽车工业不可能永远上升，这个“拐点”也不一定叫“拐点”，就是发展过程当中碰到的问题，这个问题来源于什么？我觉得有以下几点。

第一个，中国汽车发展从量向质提升的“拐点”。过去数量很大，但中国品牌的汽车占比不多，或者说是中国走向世界的汽车不多，这就需要量变到质变的过程。

第二个，我认为是受大的经济周期的影响。整个经济实际上都在下滑，下滑的时候老百姓购买力受到影响。高档车没有下滑，下滑的是低档车，就是老百姓购买的车在下滑。高品质的车持续增加，有的大品牌车销量增加的幅度还很高，这也是一个矛盾。

第三个，现在汽车行业短期是一个很痛苦的过程。全世界不会像中国一样有那么多的汽车厂，美国就三大汽车厂，日本大概也就三四家吧，中国你数数有多少家汽车厂。所以汽车产量的下滑、市场的严峻，并不是一件坏事，反而是“凤凰涅槃”的过程，是一个淘汰和汇聚的过程，资源向优势要素汇聚的过程。这个过程一旦走出来的话，汽车产业的前景还是很宽广的。

参考资料

[1] 易车，院士专访｜丁文江: 汽车减重，创新为魂